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从产地至餐桌:果蔬的奇妙之旅!

发布时间:2019-08-14 02:09 作者:亚洲城娱乐 来源:ca88一亚洲城 点击: 字号:

  目前中国城镇化进程发展迅速,目前城市人口已经超过了农村人口。人口众多的城市,每天都要消耗众多的蔬菜和水果。为了满足城市里人们的需求,每天都有来自世界各地的果蔬产品进入城市。

  无论是国产的,还是进口的果蔬产品,每天都络绎不绝的进入城市。下面就以北京为例,讲解水果和蔬菜是如何从农村或者国外进入城市的。

  由于各种果蔬产品成熟的季节不同,所以到北京来的果蔬冬夏两季的产地也不同,主要为东南方向,夏季以山东河北为主,冬季以两广海南为主。

  果蔬进入我们的餐桌其实跟我们自己旅行也一样,有不同的方式进入,可以跟团或者自由行。虽然行程都是差不多的,但是可以选择不同的交通方式和形式。

  世界级城市的农产品流通渠道大体可分为“市场流通”和“市场外流通”两部分。

  市场流通,即农产品种植户直接或经过上市公司、贸易公司将农产品经各类批发市场集散、交易。然后通过零售商、大型商超和电商平台等将农产品最终转移到消费者手中的过程;

  市场外流通,是指农产品不经过批发市场,而是通过直供的形式,直接把产品转移到消费者手中,比如通过电商平台,通过直供形式的贸易公司,甚至是通过微商平台。这样的流通模式就是市场外流通,它跟批发市场完全没有联系。

  世界农产品物流模式可归纳为以下三种,东亚模式(市场流通为主、市场外流通为辅)、西欧模式(市场外流通为辅、市场流通为主)、北美模式(市场外流通)。

  果蔬的旅行方式“市场流通”类似于我们的跟团游,有一个明确的目的地和聚集地,而且行为有迹可循;“市场外流通”类似于我们的自由行,目的地分散,行为各异。北京的外地果蔬进京通常采用“市场流通”,约占70%。

  各种生鲜通过不同的形式开始了流通之旅,然后选择不同的流通方式,最终到达目的地。所以我们来说一下多数的果蔬旅行目的地;他们主要去的地方是市内的几个批发市场,而且这几个市场也在逐年取消,果蔬的目的地很明确,就是直接到达选择好的市场,由于市场间存在货物不足相互调货的情况,基本上目的地比较稳定。

  新鲜果蔬在进入市场之前都会进行包装,也就是各种不同的贸易商或者品牌商,会把果蔬装在印有自家品牌信息的包装里,这样可以包装果蔬不被损坏,也可以让果蔬看起来更加美观,提高产品的溢价。

  查好攻略、明确目的地、打扮好自己后,果蔬们准备上路了,首先要买车票,选择适合自己的交通方式。只有极少数的身价比较高的果蔬买机票进京,其他果蔬多数买汽车票进京,其中,中长距离的都买大型车票,短距离的买中型车票。

  农产品几乎都不用火车运输,因为果蔬的保鲜期比较短,而且果蔬需要冷藏运输,要在适合的温度和湿度下进行储存。火车运输形式过于呆板,而且站点固定,不适合果蔬产品的流通性。所以多数果蔬还是通过汽车运输。而海外的是通过海运和空运到达港口,再通过汽车运输到达目的地。

  一般果蔬产品的经销商或者零售商都不会拥有自家的车队,除非是大型商超、批发公司,或者京东和顺丰这样的大电商平台,他们会有自己的车队来运输产品。而多数公司都是借助第三方的车队,让物流公司进行配送,这样对于双方来说都是更有利,经销商节省成本,而物流公司可以借多家公司的订单。值得一提的是,运输农产品上高速都是免高速费的,也降低了运输成本。

  同时果蔬的运输有部分需要冷链设施,现在的冷链车辆越来越多,所以城市居民吃到的果蔬也越来越新鲜了。

  果蔬们走在路上,由于其产地在北京的不同方位,所以影响了其进京通道的不同,当然冬季和夏季也是不同的。其中主要承担果蔬进京的通道是京沪高速和京港澳高速公路。

  一般来说,果蔬到达北京的时间为夜间,主要是由于市场的主要入货时间是夜间,同时也是由于白天对大型货车的限制及路网状况不好。

  达到进京目的的果蔬们在批发市场通过体检,其中一部分作为我们城市的应急储备,进入应急储备库。

  一部分通过批发市场交易的型式到达食堂、超市、二级批发市场、社区菜站等地儿,其中去饭店和各单位食堂的果蔬一般是下午出发,而去超市、二级市场、便民菜站的果蔬为了赶上他们各自的营业时间一般选择凌晨出发,早上六点钟前到达。至此果蔬们终于到达了我们的餐桌,旅行结束。

  由于北京是一个大市场,所以也有一部分果蔬在北京也是短暂逗留,在进行休整之后,它们马上回呗送往其他城市,比如北京周边的河北、山西和内蒙古等更加偏远的地方。在新发地批发市场,承担的不仅仅是北京的果蔬批发业务,而且是整个华中华北地区的批发业务。

  假如走错地儿的果蔬没有来北京,就冬季来说,京津冀区域果蔬运输的车辆排放减少2/3,果蔬运输车辆的六环路内车公里数减少1/3,我们的八达岭高速公路境界线%。

  未来首都功能疏解,但不会影响到我们果蔬的进京,北京的果蔬供应产地分布仍为南部地区,同时生产基地及生产企业进一步规范化,京津冀供应比例提升。发展产地农产品批发市场,鼓励净菜进京,减少垃圾量。在进京模式上,进一步加大农超对接模式,鼓励市场外流通。

  疏解对象:重点引导和推动农副产品、基础原料等大宗商品的仓储物流功能外迁,促进服装、小商品、建材等区域性专业市场,加快向北京周边已有较好集聚基础的地区整体迁出。

  率先突破:在农业方面,加快建设环京津蔬菜基地、奶源生产和肉类供应基地,共建“菜篮子”产品生产基地、绿色食品生产加工物流基地,加快构建环京津1小时鲜活农产品物流圈。引导和推动高耗水的农业生产功能外迁,加强京外周边地区蔬菜、畜禽生产基地建设,完善领链物流、直销配送体系,推进农业生产基地与首都市场产销对接。

  从果蔬进京的目的地上看,未来北京将建设鲜活农产品流通中心,构成农产品一级批发市场“双核”保障格局。强化公共物流配送功能;四环内的农产品综合批发市场和专业批发市场“十三五”期间退出批发经营,用地及设施符合规划要求的,可转型为农产品零售市场或农产品配送中心。

  中心城以外地区,原则上保留一个符合规划要求的区级农产品批发市场,八里桥搬迁至漷县,建设南口农产品批发市场;除以上“十三五”流通规划外的内容外,我们同时建议将部分仓储物流功能移至六环路外。

  而对于以京津冀为目的地的果蔬,我们构想在津冀区域建设可与新发地匹敌的一级批发市场,北京内市场仅保障首都的供应需求。建议结合京津冀一体化工作,下一步应开展农产品批发市场的京津冀一体化工作,减少我们上面说的走错地儿的果蔬出现。

  运输方式上,短期内仍以公路运输为主,未来考虑铁路的可能性,同时加强运输车辆冷链设施的建设。同时通过市场调整,让转运的果蔬越来越少,果蔬进入城市旅程更加顺利,我们餐桌上的食品更加绿色健康。

  每一个大城市都是同样的形式,城市周边会有一些果蔬种植基地,但是更多的果蔬产品还是来自外地。城市里会有大型批发市场、二级市场以及诸多菜市场和商城,把果蔬送往千万家。返回搜狐,查看更多△

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